Hybrides rechargeables : des émissions de CO₂ bien supérieures aux annonces
Une étude européenne révèle des écarts préoccupants sur les hybrides rechargeables
Une recherche approfondie menée par l'ICCT (International Council on Clean Transportation) met en lumière une réalité alarmante concernant les véhicules hybrides rechargeables en Europe. Entre 2021 et 2023, les émissions de CO₂ de ces véhicules se sont révélées bien plus élevées que ce que les fabricants annonçaient, ce qui pourrait avoir des répercussions significatives pour les particuliers belges souhaitant vendre leur voiture.
Les hybrides rechargeables ont séduit de nombreux automobilistes en promettant une alternative intéressante entre les moteurs thermiques et les véhicules entièrement électriques. Le concept est attrayant : utiliser une batterie pour les trajets quotidiens en mode électrique, tout en ayant un moteur à essence ou diesel pour les longs trajets. Cependant, les résultats observés sur la route remettent en question ces promesses.
Des études antérieures avaient déjà mis en évidence que ces modèles ne consomment pas autant d'énergie que l'indiquent les homologations officielles. En effet, les conducteurs soucieux de l'environnement se tournent de plus en plus vers des modèles entièrement électriques, comme le souligne un rapport de la Commission européenne prévu pour 2024. L'étude de l'ICCT fournit des chiffres précis qui pourraient surprendre les propriétaires d'hybrides rechargeables.
Des émissions de CO₂ jusqu'à cinq fois plus élevées
Les résultats de l'ICCT montrent que les émissions de CO₂ des hybrides rechargeables dépassent largement les valeurs officielles. En moyenne, ces véhicules peuvent émettre jusqu'à cinq fois plus de CO₂ que les chiffres affichés lors des tests d'homologation. En 2021, l'écart moyen entre les valeurs officielles et celles mesurées sur route était déjà de 265 %. En 2023, cet écart a atteint 401 %, illustrant une détérioration significative en quelques années.
Pour un même modèle, la quantité de CO₂ réellement émise par kilomètre parcouru peut être largement supérieure aux données fournies par les fiches techniques. Certaines marques se distinguent particulièrement par ces écarts. Par exemple, chez Mercedes, l'écart moyen entre les émissions officielles et réelles était de 329 % en 2021, atteignant 614 % en 2023. Pour Volvo, cet écart est passé de 196 % à 409 % sur la même période. D'autres marques, comme Peugeot et Toyota, affichent également des résultats alarmants.
Impact sur le bilan carbone et sur le marché
Ces différences ne sont pas qu'une simple question théorique ; elles influencent directement le bilan carbone des constructeurs. En excluant les hybrides rechargeables, l'étude révèle un écart moyen de 18 % dans les émissions. Toutefois, lorsque ces modèles sont pris en compte, cet écart grimpe à 47 %. Pour Volvo, par exemple, l'écart atteint 163 % si l'on considère les hybrides rechargeables.
En Belgique, où les préoccupations environnementales sont croissantes, ces chiffres pourraient influencer la décision des particuliers qui envisagent de vendre leur voiture. Si les acheteurs potentiels sont de plus en plus informés des véritables impacts environnementaux des véhicules, cela pourrait affecter la valeur de revente des hybrides rechargeables.
Les conséquences à l'échelle européenne
À l'échelle européenne, l'ICCT estime que les 840 000 hybrides rechargeables immatriculés récemment pourraient générer environ 20 millions de tonnes de CO₂ non comptabilisées sur leur durée de vie. Pour la période 2021-2025, ce chiffre pourrait atteindre près de 100 millions de tonnes, équivalant à environ 42 milliards de litres de carburant supplémentaires.
Le problème réside principalement dans la fréquence de recharge. Les calculs officiels supposent que de nombreux trajets sont effectués avec une batterie pleine. Cependant, dans la réalité, de nombreux conducteurs ne rechargent pas leur véhicule régulièrement, ce qui entraîne une utilisation accrue du moteur thermique, augmentant ainsi la consommation de carburant.
Quelles solutions envisager ?
Pour tenter de corriger cette situation, la Commission européenne a prévu de réviser le « facteur d'utilisation » en 2025, un paramètre qui détermine la part théorique des trajets effectués en mode électrique. Une nouvelle mise à jour est également attendue pour 2027. Toutefois, l'ICCT avertit que ces ajustements pourraient ne pas être suffisants. L'organisation appelle à la mise en place d'un mécanisme renforçant les objectifs de réduction des émissions de CO₂ pour les constructeurs.
En conclusion, pour un particulier belge qui envisage de vendre son véhicule, il est crucial de prendre en compte ces nouvelles données sur les hybrides rechargeables. Une meilleure compréhension des émissions réelles pourrait influencer la valeur de revente et les décisions d'achat. Si vous souhaitez estimer votre voiture gratuitement avant de la mettre sur le marché, il peut être judicieux de prendre en compte ces tendances actuelles.